En vísperas del viaje

Ya quedan horas para coger el vuelo a Atenas, para después continuar hacia Skiathos. En estos momentos en que ya todos los materiales, y equipos a llevar, estan preparados es cuando uno se centra mas en la meteorología de la zona de navegación. Ella determina, entre otros, el contenido de la bolsa - es decir, ropa - a llevar, y el tipo de navegación a realizar.

Existen distintos servicios meteorológicos que dan información, buena información, sobre el Mediterráneo en general y sobre el Egeo en particular. En el caso del Egeo, el sistema Poseidon del HCMR, el centro griego para la investigación marítima, es uno de ellos. Sus datos son especialmente precisos, lo que no es de extrañar en un país con tantas islas y kilómetros de costa, y el consiguiente tráfico marítimo. Lo que nos muestra el gráfico anterior - mapa de viento en superficie [o sea, a 10 m de altura sobre el nivel del mar] , a las 18.00 h UTC, es decir, las 21.00 h locales de hoy día 30 de Julio - es una gran diversidad de vientos a lo ancho y largo de este mar. Dado que el viento condiciona fuertemente el oleaje, es importante hacer estas consultas día a día, y mas antes de salir de puerto, antes de zarpar rumbo al siguiente puerto o fondeadero.

De Estambul a Leros (Esbozo de la ruta a seguir)

Ya estamos en pleno countdown, puesto que en unos días volare a Atenas para, tras pasar un par de días visitando esta gran ciudad, volar a Skiathos a embarcarme, y asi iniciar la travesía. Como ya he dicho en otra ocasión, no sé si podré - por el tiempo de dedicación diaria que exige el barco y la navegación, con escaso tiempo libre para otras funciones - el completar este blog durante la travesía. Si no lo puedo continuar, lo haré a posteriori, ya con los materiales recogidos singladura a singladura.

Hoy voy a presentar, a nivel muy macro, la derrota de la segunda etapa.

Saldremos de un puerto en el Bósforo, en el entorno de Estambul, para navegar por el mar de Marmara y cruzar Dardanelos antes de adentrarnos en el Egeo. En éste, navegaremos por la costa turca, ya que ello nos permitirá visitar lugares tan evocadores como Pérgamo, Efeso, Esmirna y Halicarnaso, la actual Bodrum. La visita a Troya está prevista en la primera etapa, en la recalada en Canakkale.

La navegación a vela, al ser movido el barco por las propias fuerzas de la naturaleza, conlleva un ritmo pausado de acceso a cada lugar de recalada y su entorno. En orden de magnitud, es la velocidad con la que se deplazaban los antiguos, aquellos navegantes de la Grecia Clásica, los cuales veían ya a distancia y con suficiente tiempo de antelación la zona que rodea a cada lugar de destino. Esto permite al navegante disfrutar mas de ese paisaje histórico al que se aproxima.

De Skiathos a Estambul (esbozo de la ruta a seguir)

Las recaladas de esta primera etapa nos llevarán a lugares con tanta magia como el monte Athos, las islas de la Tracia, como Thasos - la gran provedora de minerales a Atenas y sus aliados - o Samotracia - la isla misteriosa, con bosques en torno a la montaña cuya altura supera los 1.600 m -, la entrada al estrecho de Dardanelos, próxima a Troya, islas del mar de Mármara, Estambul - la gran Bizancio - y el Bósforo.

La costa de Tracia, junto con sus islas, es una costa poco conocida, con escasa presencia de veleros hasta hace unos años. Los paisajes son muy diferentes a los que encontraremos en la segunda etapa - de Estambul a Leros -, pues es una zona que en invierno es mas húmeda, con clima mas lluvioso, aun cuando en el verano se dan altas temperaturas.

Y luego estan los Dardanelos, después del "proceloso ponto" como dice un buen amigo. Este ha sido durante siglos un paso entre Asia y Europa muy disputado, donde se han librado grandes batallas. Muy cerca de su entrada sur están los restos de Troya, cuyas ruinas visitaremos.

Aqui empieza una parte de esta travesía en la que la historia antigua juega un papel primordial. Por ello, hemos preparado un documento - a modo de "chuleta" - con informaciones de distintas fuentes, que nos permita tener una visión rápida de aquel gran mundo helénico en relación con los lugares que estarán en nuestra ruta, tanto en la primera como en la segunda etapa.

De Skiathos a Estambul (Preparativos 4)

Había hablado de los preparativos de la cámara fotográfica, sobre todo en relación a las tarjetas de memoria a llevar, y ahora me gustaría hablar brevemente de otros instrumentos que también pienso que son interesantes de llevar.

El primero de ellos es un GPS portátil. El barco en el que vamos a navegar lleva un GPS fijo que cubre absolutamente todas las necesidades que se pueden tener durante la travesía. Sin embargo, yo estoy acostumbrado a llevar, además del fijo situado en el puesto del navegante, uno portátil. Este me sirve en primer lugar para marcar los puntos en que se van haciendo bordos para luego pasar la información - la hora y las coordenadas del punto inicio del bordo - al cuaderno de bitácora. También me es muy útil ya que a veces se desea conocer las distancias o rumbos a ciertos waypoints que tenemos por avante, sin tener que bajar a la cámara a ver el GPS del barco.

En este GPS que llevaré conmigo he grabado mas de cien waypoints correspondientes a las veintiocho singladuras previstas para esta travesía. Dichos waypoints los he obtenido de los pilots o cartas actualizados, que he manejado en el proceso de visualización de la travesía.

Recientemente, al escuchar una llamada general de la costera de Valencia, fui consciente de que los operadores de estas emisoras no siempre pronuncian bien - o sea, de forma clara - el inglés que se emplea en dichas llamadas. Existen operadores que hablan de forma muy clara, mientras que otros no tanto. Estas llamadas generales van desde avisos de emergencias - para salvamentos, etc. - hasta el parte meteorológico del día. Y en este último caso, los partes dan información sobre la totalidad de áreas marítimas cubiertas por la costera: y o bien esa pronunciación es buena, o por el contrario es difícil de captar de forma rápida el mensaje emitido sobre el área de interés, aquella en la que estamos navegando o en la que vamos a entrar próximamente. Se que en Grecia se habla un buen inglés, pero no sé si eso es así en Turquía. Por todo ello, he comprado una grabadora digital de voz - eso que antes llamábamos "casete" - que posibilita el grabar la emisión de los mensajes para escucharlos después tantas veces como sea necesario. Estas grabadoras tienen un tamaño muy reducido, al no tener aquellas cintas tan voluminosas, y una amplia memoria, permitiendo grabar muchísimas horas de escucha. Así no hay necesidad de borrar grabaciones, y dejar espacio para otras posteriores. De esta forma también podremos, al final del día, llevar informaciones interesantes al cuaderno de bitácora.

Otro equipo que me gusta siempre llevar conmigo es un transceptor de radio VHF - un "2 metros" - portátil, aunque sea redundante con el que lleva el barco a bordo. En mi caso se trata de un Kenwood de dos bandas, la marina y la de radioaficionado, y aunque algo antiguo, me ha dado un resultado fantástico. A bordo, además de la emisora VHF fija - la que está homologada por la autoridad marítima - también existe un transceptor portátil, pero solo con la banda marina como es habitual. Yo, aunque uso la banda de radioaficionado "de pascuas a ramos", si hago a veces - gracias a mi licencia - alguna comunicación en ella. El llevar este equipo - cuyo tamaño depende de la batería colocada, pero siempre es pequeño - conmigo a bordo es una simple medida de precaución. Estos walkies también son útiles cuando un tripulante baja en puerto para hacer alguna gestión, o alguna compra en un establecimiento próximo, y necesita comunicar con el barco, evitándose emplear el teléfono móvil. Este comentario me ha recordado la cantidad de cargadores que se han de llevar a bordo, que junto con las baterías recargables ocupan un lugar nada despreciable en el equipaje, y mas en la checklist de instrumentos a no olvidar en casa antes de embarcarse.

De Skiathos a Estambul (Preparativos 3)

Aunque he de embarcarme brevemente, por unos días, en mi velero - para volver pronto a terminar mis preparativos, antes de partir hacia Atenas y Skiathos -, quiero adelantar este blog tal como esta en su fase inicial.

Hablaba el otro día del equipamiento fotográfico que voy a llevar, y dejaba sin mencionar la conveniencia de portar varias baterías, pues este es un punto débil en todo el sistema: sin fuente de alimentación, no funciona nada. Esto es también válido para todos los demás instrumentos portátiles a bordo, para todos los cuales llevo baterías recargables; y algunas mas de respeto.

Antes de continuar, me voy a referir a una herramienta online que me ha mostrado mi hijo Alberto a su vuelta de una travesía por el Báltico - entre Flensburg, en el fiordo que separa Alemania de Dinamarca, y Estocolmo -. Se trata de una aplicación gratuita en internet [www.openseamap.org] que ofrece interesantes herramientas para la navegación, desde cartas marinas hasta un cuaderno de bitácora. Es una aplicación tremendamente útil, y que una vez descargada en una tablet permite recibir vía wifi desde el servidor de instrumentos de navegación del barco todos los datos de la travesía, tal como esta se va desarrollando, además de los necesarios para una buena planificación de las distintas singladuras.

Aun cuando yo siento no haber conocido antes este programa, creo que el haber preparado, tal como yo lo he hecho, la documentación que llevo para esta travesía Egeo 2014 , me ha permitido interiorizar bien todo el periplo. Ambas formas de abordar la planificación de una travesía - mediante esa aplicación online, por un lado, o la que yo he seguido, por otro - son sin duda muy diferentes, pero no por ello excluyentes. Es verdad que dicho programa me hubiera ahorrado muchas horas de escaneo de materiales y su tratamiento fotográfico posterior, pero este lento - y ya "antiguo" - método seguido, permite interiorizar poco a poco el viaje proyectado.

Bueno, a mi vuelta de mi corta próxima navegación seguiremos....

De Skiathos a Estambul (Preparativos 2)

Una vez visualizadas todas y cada una de las veintiocho singladuras, o días de mar, de esta travesía nos quedan otros preparativos por hacer. Naturalmente, la labor de visualización de singladuras y los preparativos adicionales es simultánea, y se ha extendido a lo largo de casi dos meses. Uno de esos preparativos adicionales es el de la documentación, tanto personal - pasaporte, documentos sanitarios (tarjeta sanitaria europea, etc.), tarjetas de crédito y carnets deportivos (Capitán de Yate, buceo, etc.) - como la de los instrumentos portátiles a llevar consigo, e incluso la documentación sobre la historia de la Grecia Clásica por cuyas aguas vamos a navegar.

Como ya he dicho anteriormente el barco de mi amigo esta perfectamente equipado "a la última", y todo ello en perfecto estado, por lo que el hecho de que uno lleve ciertos instrumentos propios a bordo solo es para poder consultarlos en determinados momentos sin tener que bajar al puesto del navegante, en la cámara, cuando se esta centrado en otra tarea a bordo.

El hecho de escanear la documentación personal es debido a la posibilidad de extravío de algún documento en alguna escala, a parte de que en el momento del despacho de entrada en aguas de un país o en los puertos de recalada siempre se ha de aportar fotocopias de determinados documentos, básicamente el pasaporte. En relación a la documentación sanitaria personal es importante reflejar en esos documentos, archivados en pdf normalmente, la medicación habitual y la dosificación y frecuencia de su ingesta, las alergias - o carencia de ellas - que se sufren, y las personas a las que en caso de accidente se ha de avisar. Por supuesto, antes de partir uno ha de hacerse al menos una analítica completa, incorporándola a aquella documentación en pdf.

En relación a la documentación del funcionamiento técnico de cada uno de dichos instrumentos consideramos que es un punto especialmente interesante a considerar. Suele suceder que aun cuando conozcamos bien los instrumentos que manejamos, no siempre los utilizamos al 100% de su capacidad. Durante una travesía tan larga puede haber momentos en que necesitemos emplear alguna función de alguno de los instrumentos, función que no hayamos utilizado con anterioridad, o al menos no con la habitualidad necesaria para su dominio. Por ello, de cara a esta travesía he escaneado los distintos manuales de los equipos a portar, además de la documentación personal y de la histórica a que nos hemos referido antes. Es verdad que en internet se encuentran muchos de estos manuales técnicos, pero cuando el equipo no es nuevo, no siempre se localiza fácilmente su manual en la red. De esta forma, toda la información la llevaremos en la tablet, de forma que sea fácil de llevar y manejar.

Veamos cuales son los equipos que preveo llevar. Entre ellos destaca la cámara fotográfica, una Nikon D300, con su flash S800. Para la cámara llevo distintas tarjetas de memoria, con una capacidad total de 50 GB. El hecho de llevar varias tarjetas, y no una única de 64 GB, es por si se estropease alguna de ellas, y que ello no afecte a la totalidad del archivo ya conseguido. Hoy en día existe software de recuperación de imágenes "estropeadas" pero yo prefiero "no tentar la suerte". Además, si se estropease una tarjeta ésta no se podrá seguir utilizando, y para poder continuar haciendo fotografía, bastará con la simple sustitución de la tarjeta deteriorada por otra nueva. Con la capacidad de las tarjetas que llevo, podría realizar - trabajando en formato jpeg con máxima resolución - unas 10.000 fotos, pero si trabajo en formato raw, el número se reduce considerablemente. Desde luego, el número de fotos que pienso poder llegar a hacer en esta travesía es muchísimo menor, pero prefiero portar tarjetas suficientes para no tener problemas después. La velocidad de mis tarjetas es "x200" o "x400", velocidad suficiente para la toma de fotografía: hoy en día existen tarjetas con velocidades "x800" y "x1000", pero estas velocidades son necesarias para realizar video, no fotografía. En cualquier caso, cuando se navega, sobre todo en un velero, no hay tantos momentos en que uno se pueda "distraer" para hacer fotografía, y menos cuando se llega al lugar de recalada. Es verdad que existen momentos en los que un fotógrafo ve "infinitas" posibles imágenes a captar, pero repito que navegando lo importante, lo esencial, es mantener la atención en el barco y las distintas maniobras a realizar.

De Skiathos a Estambul (Visualizacion III)

Hoy vamos a terminar con estas notas relativas a la visualización de una travesía, como paso previo a su realización. El objetivo de este procedimiento no es solamente el ver como es la zona de navegación y la costa, tanto de partida, como la de destino, si no también disponer de toda la información que podamos necesitar en cada una de las singladuras. Y ello para preparar un documento - un pdf, por ejemplo - al que se pueda acceder fácilmente cuando se precise a lo largo de la navegada.

Hoy en día llevamos tablets y estas, aun teniendo una gran capacidad de memoria disponible, tienen su propia forma de trabajar y sus exigencias para estructurar los archivos a utilizar. Hablando de tablets, es curioso que la humanidad - en el primer mundo, claro - haya tardado 4.000 años en llegar a diseñar y producir dispositivos de "almacenamiento y lectura de información" con el mismo "concepto" que aquellas tablillas asirias. Naturalmente, la cantidad y diversidad de información disponible en unos y otros de esos instrumentos no es comparable: hoy en día las personas de ese primer mundo tienen en sus manos dispositivos - como esas tablets o los móviles - que les proporcionan el acceso a mayor cantidad de información que la que tenía el máximo gobernante de su propio país - fuera el que fuera - hace veinte años. Y no digamos hace cien o doscientos años. Es admirable, fascinante el desarrollo técnico actual.

Regresando al tema del blog, veamos como es la información que nos permite profundizar en la visualización de una singladura cualquiera, siguiendo con Skala Sikias como ejemplo.

En el gráfico anterior tenemos la información que se nos proporcionaban hace 20 años los pilots. El uso del blanco y negro dificulta la rapidez de percepción de los distintos elementos presentados, aunque estos gráficos eran un enorme avance respecto a como presentaban - si es que lo hacían - la información otros derroteros al uso. Por eso estos pilots británicos tenían ya entonces un enorme éxito entre los navegantes. Actualmente el gráfico equivalente al anterior es el que presentamos a continuación:

Como vemos, el empleo del código de colores nos aporta mas niveles de información, facilitando la visión clara de los diversos elementos del entorno, tales como faros y luces, o accidentes peligrosos como rocas a nivel de la superficie. Además, se han marcado muchos mas fondeaderos posibles y establecido unos waypoints virtuales que permiten determinar destinos a los que navegar, puntos de referencia adecuados para doblar cabos o enfilar puertos y fondeaderos, a parte de esquivar zonas peligrosas para la navegación.

En la parte inferior de cada gráfico se dan las coordenadas de cada uno de los waypoints expuestos en él, indicándose el Datum elegido. Este suele ser WGS84, pero está muy bien esa indicación por si algún navegante empleara otro en su GPS. Yo he marcado en cada caso - en cada gráfico - mediante un triángulo azul, aquellos waypoints que me parecen interesantes para la navegación próxima al punto de interés, en este caso Skala Sikias. Estos son también los waypoints que he grabado en mi GPS portátil, de forma que durante la navegación pueda utilizarlos como referencia rápida.

El siguiente paso es el conseguir una visión mas micro de la posible recalada. Para ello también el pilot nos aporta información gráfica interesante, tal como tenemos a continuación:

Esta es ya una carta mas detallada - carta de punto gordo -, sin llegar a ser un portulano. En ella se reflejan muy bien esos accidentes geográficos que son importantes en el acceso a esta bahía: líneas de costa, con sus pendientes, líneas de profundidad y otros accidentes - tales como peñas o rocas peligrosas, o incluso pedios - en el entorno mas próximo.

Y decía yo a lo largo de estas "entradas" en este blog, que la visualización ha de contemplar otras informaciones necesarias - o convenientes - para la navegación. En este sentido, una de las aportaciones mas interesantes de los pilots actuales es la relativa a los canales de radio para la comunicación con costeras y puertos. Y un ejemplo de ello es el siguiente gráfico

Con todo lo expuesto, podemos ya organizar el documento que nos valdrá para la singladura prevista. Luego las condiciones de mar y viento nos marcaran la derrota a seguir para alcanzar nuestro punto de llegada, puesto que un velero no siempre se navega "en línea recta", sin hacer bordos.

De Skiathos a Estambul (Visualizacion II)

Ayer comentaba la aproximación "macro" como primer paso en el proceso de visualización de la travesía planificada. Este paso es muy importante ya que ya nos aporta información útil de cara a la navegación en general y a la búsqueda de fuentes de datos mas detallados sobre la zona, en particular. Por ejemplo, esa aproximación macro nos permite obtener información sobre condiciones meteorológicas generales - de vientos prevalentes, corrientes generales, estadísticas de temperaturas medias diurnas y nocturnas, días de precipitación, etc. - de esa zona. Yo también señalaba ayer que los mapas de carreteras son una herramienta útil en ese momento, tal como veremos a continuación. He escogido una de las posibles  recaladas, la Skala Sikias, un fondeadero en la península de Sithonia, para mostrar cada uno de esos pasos, y las distintas cartas que he utilizado para mi visualización.

En la imagen anterior tenemos claramente señalada la orografía del entorno geográfico en el que esta situado el punto de interés. Además esa imagen nos aporta, por si lo necesitásemos durante la recalada, las poblaciones cercanas al punto escogido y las posibilidades de comunicación por tierra con ellas. En este caso, vemos lo cercana que está la península de Akti, con el monte Athos, de mas de 2.000 m de altitud prácticamente en la misma costa, solo a menos de 20 millas de la Skala Sikias. Esta es la distancia que separa la bocana del puerto de Alicante del islote de Benidorm, por lo que podemos imaginarnos la visión que se tiene de un monte de esta altitud a tan cercana distancia. También nos da una idea de las posibles dificultades - por condiciones meteorológicas generales de rachas de viento y corrientes - que podemos encontrarnos  para doblar los cabos de Pinnes y Akrathos, en los extremos de levante y poniente, respectivamente, de dicha península de Akti. De hecho en el año 492 antes de Cristo, una flota persa se fue a pique en esos cabos. Por ello el rey persa Jerjes diez años después, cuando se proponía atacar de nuevo Atenas, construyó un canal - el Canal de Jerjes - de unos 2 km de largo y 30 m de ancho al norte de dicha península para evitar a su flota el difícil paso por ambos cabos.

Una vez situado ya el punto de interés en esa carta "terrestre" pasamos a su ubicación en una carta náutica, donde podemos ver datos interesantes para la navegación hacia y desde ese punto que hemos escogido. Es la gráfica que presentamos a continuación, escaneada parte de una carta Imray; podíamos también haber utilizado una carta del Almirantazgo británico ya que éstas son muy buenas. De hecho, el armador/capitán de esta travesía emplea una carta del Almirantazgo para esta travesía.

Antes de continuar quiero dejar claro que el capitán de esta travesía tiene ésta, evidentemente, muy bien visualizada, y si yo - como tripulante - hago este trabajo preparatorio es debido a esos "vicios" en que caemos los navegantes queriendo tener tambien clara la travesía en la que vamos a participar. Ya veremos en una nueva "entrada", en los próximos días, en este blog los instrumentos técnicos que preveo llevar conmigo, aun cuando el barco está perfectamente equipado, y "a la última". Tengo la experiencia, por navegaciones realizadas con amigos en mi velero, que éstos - también capitanes - han llevado consigo equipos portátiles propios [GPS, etc.], de forma que registraban para ellos el devenir de cada una de las distintas singladuras, y que ello daba buen material de conversación durante y después de esos días de mar.

De Skiathos a Estambul (Visualizacion I)

Como todos sabemos, toda travesía - en tanto que viaje - tiene tres fases, a parte de la previa que corresponde a la travesía fantaseada. Esta es el motor - el driver, diríamos en nuestro lenguaje profesional - de la travesía real posterior. Y es fundamental, pues o esa fantasía nos atrae, o la descartamos definitivamente, no pensando mas en ella. Las tres fases propiamente dichas de toda travesía ya decidida son: la travesía planificada inicialmente, la travesía realmente llevada a cabo y la travesía recordada, en base a la impronta que los distintos lances vividos durante su realización nos hayan dejado. Por el momento este blog se limita a la primera travesía, esa travesía planificada. Confiamos en que posteriormente, ya durante la travesía real, podamos seguir enriqueciendo este blog con vivencias registradas sobre la marcha. Esto, sin embargo, dependerá de muchos factores: sobre todo disponibilidad de tiempo, además de la necesaria conectividad tecnológica. El factor tiempo, que hemos mencionado en primer lugar, es primordial, determinante, ya que durante la navegación se ha de estar centrado en ésta, en el barco, en las condiciones de mar y viento, en la recalada final, y en las tareas que han de llevarse a cabo a bordo en cada uno de los precisos momentos Es posible que tengamos que hacer ese trabajo de enriquecimiento del blog con cierto desfase, pero ello nos permitirá - si así sucede finalmente - elaborar mejor los materiales gráficos, fotográficos, etc.

Volviendo al tema central de este blog, una vez conocida la derrota planteada y las distintas recaladas previstas, el siguiente paso es la visualización de la travesía. Para ello empezamos con una aproximación "macro" para ir enfocándola después, paso a paso, hasta el nivel "micro" de cada una de las singladuras consideradas. Para esa aproximación macro utilizamos un mapa de carreteras - ya sea escaneando uno en formato papel, o bajándolo de internet - de las costas por las que vamos a navegar. Estos mapas nos aportan no solo información sobre las proximidades de los lugares de recalada, si no tambien de la orografía del terreno de esas zonas. Esta es una importante información pues en los lugares próximos al de recalada existen con frecuencia - desde luego es el caso en el Mediterráneo - muchos lugares de interés histórico que suele ser muy interesante visitar aprovechando nuestra travesía.

Las cartas náuticas se centran sobre todo en los perfiles de costa, profundidades y otros accidentes además de los elementos de señalización existentes en las proximidades costeras, lo cual es muy importante para la navegación por lo que nos valdrán en el siguiente paso o aproximación, de carácter mas detallado.

Otra fuente fundamental de información para la primera aproximación a la travesía - al igual que para las siguientes fases -, son los derroteros, entre los que destacan los pilots ingleses publicados por la editorial Imray. Estos se llevan publicando desde hace mas de veinticinco años, y cada nueva edición de ellos es mas completa, con mucha mas información y mas detallada, que la anterior: hoy en día aportan una impresionante riqueza de información sobre las zonas geográficas cubiertas. Es una información que "no tiene precio". Y la competencia de internet - con la cantidad de información que se puede descargar libremente de la red - hace que el precio actual de estas publicaciones no sea mucho mayor que el que tenían hace veinte años, a pesar de la cuidadosa edición, con innumerables fotografías y gráficos a color.

En el gráfico anterior tenemos un ejemplo de la visualización macro de la travesía que vamos a realizar, en concreto de la primera de las dos etapas planteadas. Esta etapa transcurrirá por el norte del Egeo - con escala en isla tan míticas como Samotracia -, entrando después por los Dardanelos, para seguir a continuación por el mar de Mármara, y llegar a Estambul, antes de entrar en el Bósforo y navegar hasta su boca norte, a pocos kilómetros de aquella gran ciudad turca, sede del imperio bizantino durante cientos de años.

A partir de esa visualización ya nos hacemos una idea de la travesía, permitiéndonos profundizar en cada una de las singladuras que se han planteado. Pero este es un tema para otra "entrada", posterior, de este blog.

De Skiathos a Estambul (Preparativos 1)

Este es un nuevo blog cuya extensión estará determinada por el devenir de una travesía por el Egeo en este verano de 2014. En total serán cinco semanas de travesía, la cual se inicara en Skiathos, isla situada al norte del Ática, y concluirá en Leros, isla cercana a la península de Bodrum, en la costa occidental de Turquía. Existirá una importante recalada intermedia entre ambas islas en Estambul. En este blogg presentaré tanto los preparativos de dicha travesía, como su desarrollo a lo largo de las cinco semanas previstas. Las publicaciones serán lo mas frecuentes posibles, pero cuando se navega - y mas a vela - las prioridades están marcadas por la propia navegación, las condiciones de mar y viento, y otros meteoros, ademas de las tareas características de la atención demandada por el barco y la tripulación. Hoy empezamos con las acciones preliminares de la planificación exigida por toda larga travesía en aguas desconocidas. Esta fase inicial la continuaremos exponiendo en los próximos días.

Hace ahora dos meses un amigo de Palma de Mallorca me propuso acompañarle en su travesía por el Egeo, partiendo de Skiathos, una de las Esporadas septentrionales, para llegar hasta Leros, isla en el Dodecaneso. Y todo ello pasando por Estambul, incluso avanzando por el Bósforo para adentrarnos en el mar Negro. Es una travesía apasionante que nos situa en las aguas de la Grecia Clásica, en el ámbito de influencia de aquella Atenas de hace casi 2.500 años. Todo viaje, como ya he comentado en otros lugares, es un proceso de individuación y como tal conlleva distintas fases, cada una de ellas a cual mas interesante. Lo primero que me surgió ante esa propuesta era el conocer la derrota y las recaladas previstas. Esta es labor del patrón - en este caso, Capitán de Yate también - y armador del barco, y proporciona una idea clara de los objetivos de la travesía que se plantea. Esta travesía se divide, por consiguiente, en dos etapas con tripulaciones diferentes, la primera de Skiathos hasta Estambul y la segunda desde esta ciudad hasta Leros. En la siguiente publicación presentaremos ambas etapas que nos sumergirán en ese mundo tan evocador de la Grecia ya mítica, creadora de nuestra civilización.