De Skiathos a Estambul (Visualizacion III)

Hoy vamos a terminar con estas notas relativas a la visualización de una travesía, como paso previo a su realización. El objetivo de este procedimiento no es solamente el ver como es la zona de navegación y la costa, tanto de partida, como la de destino, si no también disponer de toda la información que podamos necesitar en cada una de las singladuras. Y ello para preparar un documento - un pdf, por ejemplo - al que se pueda acceder fácilmente cuando se precise a lo largo de la navegada.

Hoy en día llevamos tablets y estas, aun teniendo una gran capacidad de memoria disponible, tienen su propia forma de trabajar y sus exigencias para estructurar los archivos a utilizar. Hablando de tablets, es curioso que la humanidad - en el primer mundo, claro - haya tardado 4.000 años en llegar a diseñar y producir dispositivos de "almacenamiento y lectura de información" con el mismo "concepto" que aquellas tablillas asirias. Naturalmente, la cantidad y diversidad de información disponible en unos y otros de esos instrumentos no es comparable: hoy en día las personas de ese primer mundo tienen en sus manos dispositivos - como esas tablets o los móviles - que les proporcionan el acceso a mayor cantidad de información que la que tenía el máximo gobernante de su propio país - fuera el que fuera - hace veinte años. Y no digamos hace cien o doscientos años. Es admirable, fascinante el desarrollo técnico actual.

Regresando al tema del blog, veamos como es la información que nos permite profundizar en la visualización de una singladura cualquiera, siguiendo con Skala Sikias como ejemplo.

En el gráfico anterior tenemos la información que se nos proporcionaban hace 20 años los pilots. El uso del blanco y negro dificulta la rapidez de percepción de los distintos elementos presentados, aunque estos gráficos eran un enorme avance respecto a como presentaban - si es que lo hacían - la información otros derroteros al uso. Por eso estos pilots británicos tenían ya entonces un enorme éxito entre los navegantes. Actualmente el gráfico equivalente al anterior es el que presentamos a continuación:

Como vemos, el empleo del código de colores nos aporta mas niveles de información, facilitando la visión clara de los diversos elementos del entorno, tales como faros y luces, o accidentes peligrosos como rocas a nivel de la superficie. Además, se han marcado muchos mas fondeaderos posibles y establecido unos waypoints virtuales que permiten determinar destinos a los que navegar, puntos de referencia adecuados para doblar cabos o enfilar puertos y fondeaderos, a parte de esquivar zonas peligrosas para la navegación.

En la parte inferior de cada gráfico se dan las coordenadas de cada uno de los waypoints expuestos en él, indicándose el Datum elegido. Este suele ser WGS84, pero está muy bien esa indicación por si algún navegante empleara otro en su GPS. Yo he marcado en cada caso - en cada gráfico - mediante un triángulo azul, aquellos waypoints que me parecen interesantes para la navegación próxima al punto de interés, en este caso Skala Sikias. Estos son también los waypoints que he grabado en mi GPS portátil, de forma que durante la navegación pueda utilizarlos como referencia rápida.

El siguiente paso es el conseguir una visión mas micro de la posible recalada. Para ello también el pilot nos aporta información gráfica interesante, tal como tenemos a continuación:

Esta es ya una carta mas detallada - carta de punto gordo -, sin llegar a ser un portulano. En ella se reflejan muy bien esos accidentes geográficos que son importantes en el acceso a esta bahía: líneas de costa, con sus pendientes, líneas de profundidad y otros accidentes - tales como peñas o rocas peligrosas, o incluso pedios - en el entorno mas próximo.

Y decía yo a lo largo de estas "entradas" en este blog, que la visualización ha de contemplar otras informaciones necesarias - o convenientes - para la navegación. En este sentido, una de las aportaciones mas interesantes de los pilots actuales es la relativa a los canales de radio para la comunicación con costeras y puertos. Y un ejemplo de ello es el siguiente gráfico

Con todo lo expuesto, podemos ya organizar el documento que nos valdrá para la singladura prevista. Luego las condiciones de mar y viento nos marcaran la derrota a seguir para alcanzar nuestro punto de llegada, puesto que un velero no siempre se navega "en línea recta", sin hacer bordos.