De Skiathos a Estambul (Visualizacion II)

Ayer comentaba la aproximación "macro" como primer paso en el proceso de visualización de la travesía planificada. Este paso es muy importante ya que ya nos aporta información útil de cara a la navegación en general y a la búsqueda de fuentes de datos mas detallados sobre la zona, en particular. Por ejemplo, esa aproximación macro nos permite obtener información sobre condiciones meteorológicas generales - de vientos prevalentes, corrientes generales, estadísticas de temperaturas medias diurnas y nocturnas, días de precipitación, etc. - de esa zona. Yo también señalaba ayer que los mapas de carreteras son una herramienta útil en ese momento, tal como veremos a continuación. He escogido una de las posibles  recaladas, la Skala Sikias, un fondeadero en la península de Sithonia, para mostrar cada uno de esos pasos, y las distintas cartas que he utilizado para mi visualización.

En la imagen anterior tenemos claramente señalada la orografía del entorno geográfico en el que esta situado el punto de interés. Además esa imagen nos aporta, por si lo necesitásemos durante la recalada, las poblaciones cercanas al punto escogido y las posibilidades de comunicación por tierra con ellas. En este caso, vemos lo cercana que está la península de Akti, con el monte Athos, de mas de 2.000 m de altitud prácticamente en la misma costa, solo a menos de 20 millas de la Skala Sikias. Esta es la distancia que separa la bocana del puerto de Alicante del islote de Benidorm, por lo que podemos imaginarnos la visión que se tiene de un monte de esta altitud a tan cercana distancia. También nos da una idea de las posibles dificultades - por condiciones meteorológicas generales de rachas de viento y corrientes - que podemos encontrarnos  para doblar los cabos de Pinnes y Akrathos, en los extremos de levante y poniente, respectivamente, de dicha península de Akti. De hecho en el año 492 antes de Cristo, una flota persa se fue a pique en esos cabos. Por ello el rey persa Jerjes diez años después, cuando se proponía atacar de nuevo Atenas, construyó un canal - el Canal de Jerjes - de unos 2 km de largo y 30 m de ancho al norte de dicha península para evitar a su flota el difícil paso por ambos cabos.

Una vez situado ya el punto de interés en esa carta "terrestre" pasamos a su ubicación en una carta náutica, donde podemos ver datos interesantes para la navegación hacia y desde ese punto que hemos escogido. Es la gráfica que presentamos a continuación, escaneada parte de una carta Imray; podíamos también haber utilizado una carta del Almirantazgo británico ya que éstas son muy buenas. De hecho, el armador/capitán de esta travesía emplea una carta del Almirantazgo para esta travesía.

Antes de continuar quiero dejar claro que el capitán de esta travesía tiene ésta, evidentemente, muy bien visualizada, y si yo - como tripulante - hago este trabajo preparatorio es debido a esos "vicios" en que caemos los navegantes queriendo tener tambien clara la travesía en la que vamos a participar. Ya veremos en una nueva "entrada", en los próximos días, en este blog los instrumentos técnicos que preveo llevar conmigo, aun cuando el barco está perfectamente equipado, y "a la última". Tengo la experiencia, por navegaciones realizadas con amigos en mi velero, que éstos - también capitanes - han llevado consigo equipos portátiles propios [GPS, etc.], de forma que registraban para ellos el devenir de cada una de las distintas singladuras, y que ello daba buen material de conversación durante y después de esos días de mar.